Лахта Центр строится в Приморском районе Санкт-Петербурга, на берегу Финского залива. Более трети площадей займут концептуальные общественные пространства. Строительство будет завершено в 2018 году. Доминанта комплекса – 462-метровый небоскреб – станет самим высоким зданием Европы.»

Визуализация проекта

Технологии

Статус строительства

монтаж
шпиля

На октябрь 2017:

  • Строительство верхних уровней ядра
  • Работы по возведению шпиля башни
  • Монтаж фасадов башни и МФЗ
  • Возведение металлоконструкций входной арки

Видео этапов строительства

Камера OnLine


Задать вопрос

Тема «видеоответ» (6)

По информации с сайта, под фундамент высотного здания Лахта центра установлено 260 свай - громадных железобетонных колон в 80 метров длинной и 2 метра в диаметре. Как контролируется качество бетона внутри них?

Целостность сваи строители проверяют несколькими способами. Один из них - ультразвуковое исследование. Внутри каждой сваи есть четыре ультразвуковых датчика, расположенных по всей высоте. Эти датчики передают информацию, на основании которой можно точно установить, были ли расслоения, были ли «холодные швы» во время бетонирования, или бетон внутри сваи абсолютно монолитен. Во-вторых, все сваи при строительстве "Лахта центра" бетонируются методом ВПТ. Строители опускают бетонолитную трубу в самый низ сваи на высоту два метра от ее основания. Таким образом бетон не падает с большой высоты, когда возможен большой подъем грунта, оставшегося после зачисток основания сваи. Третий способ проверки: строители выбуривают керны (керны – это пробы, образцы) на всю высоту сваи для того, чтобы произвести испытания. Так можно точно узнать , насколько плотен бетон. В-четвертых, по технологии из каждого миксера берутся пробы бетона всегда, и они потом испытываются на заводах. Качество бетона внутри сваи нам всегда достоверно известно, - объясняет Елена Морозова.

Таким образом исключается любая возможность попадания посторонних предметов внутрь сваи или в бетон, неоднородность свай. Это достигается за счет самих технологий и тех действий по мониторингу, которые предпринимаются впоследствии.



Почему при строительстве небоскреба устанавливали сваи до создания котлована, хотя, на первый взгляд, проще сделать наоборот - откопать котлован, и лишь затем обустраивать свайное поле?

Такой порядок работ - сначала "стана в грунте" и свайное поле, а затем откопка котлована, - позволяет избежать технологических трудностей. Делать наоборот было бы неправильно. Если сначала сделать котлован: построить «стену в грунте», откопаться, поставить распорные конструкции, то после этого будет довольно сложно, если не сказать невозможно, установить сваи. Каждая буровая установка, которая применялась для бурения шахт под сваи, весит 160-180 тонн. Опустить ее на дно котлована, даже без учета того, что этому будет мешать распорная система, технологически очень трудоемко. Например, нет кранов грузоподъемностью 180 тонн, чтобы буровые установки опустить, а затем поднять их со дна котлована.

Другие сложности - организация изготовления каркаса сваи внутри пентагона. Следовательно, необходимо было бы применить отдельное крановое оборудование, которое на глубину 17 метров должно опустить каркас длиной 72 или 82 метра, включая монтажную секцию.

Всех этих трудностей можно избежать, если придерживаться стандартной технологии - делать свайное поле с поверхности. И именно эта стандартная технология используется при реализации нулевого цикла работ «Лахта центра».



В начале работ готовят основание башни, состоящие из стены в грунте, свайного поля и собственно коробчатого фундамента. Что такое "стена в грунте" и почему без нее невозможно сделать надежный фундамент?

Стена в грунте нужна, чтобы решить сразу две задачи: обеспечить гидроизоляцию и удерживать грунт по периметру котлована.

Фундамент, который мы создаем в настоящее время, должен быть защищен от попадания воды, следовательно, -- нам нужна гидроизоляция. А перед этим, что еще важнее, -- нужно откопать котлован, в котором и построить фундамент. Грунт имеет колоссальное давление на конструкцию будущего фундамента -- в миллионы кубометров. И если бы мы начали откопку котлована, не имея ограждающей конструкции -- стены в грунте -- то грунт осыпался бы в процессе откопки. Получилась бы огромная воронка, и работать в ней было бы невозможно.

Поэтому был создан такой искусственный барьер, который, с одной стороны, удерживая грунт, позволяет опуститься на дно котлована и начать делать фундамент. А с другой стороны -- для того, чтобы обеспечить гидроизоляцию в процессе откопки и после того как эта откопка будет завершена и будет создан коробчатый фундамент башни.



У меня вопрос к проектировщику о благоустройстве. Насколько проект будет гармонизирован с существующей жилой застройкой и парком 300-летия? Вот говорили о том, что будет набережная. Будет ли она соединена с набережной в парке? Будет ли территория общедоступна для всех граждан или будет ограничена и закрыта? И второй вопрос: речь шла о том, что будут выделяться помещения и территории под объекты малого предпринимательства. Каков будет порядок, и как все это будет происходить?

В прошлом году был проведен архитектурный конкурс среди молодых архитекторов, и одна из групп предложила выполнить пешеходный мост от парка 300-летия до нашей территории. Эта идея понравилась, и мы планируем ее реализовать. Это делается именно для того, чтобы увязать благоустройство парка 300-летия и нашей территории. В парке 300-летия выполнено берегоукрепление гранитными валунами, вдоль которых проходит пешеходная дорожка. Такое же решение мы планируем и у себя. Это красиво, экономично и экологично. Что касается второго вопроса о выделении площади для ведения малого бизнеса, у нас 30 процентов офисных помещений предназначены для сдачи в аренду. Помимо офисных помещений будет много сопутствующих объектов: почтовое отделение, отделение банка и продуктовый магазин, где вы тоже сможете взять эти помещения в аренду. Например, для изготовления ключей или ремонта обуви.



Как будут попадать машины из города в «Лахта центр»? Как будут попадать люди, живучие по другую сторону от железной дороги (пос. Бобылка) пешком в «Лахта центр»?

Автомобили в «Лахта центр» со стороны города будут попадать через строящийся путепровод над улицей Савушкина, движение будет организовано без светофоров. Таким образом не будет создано никакой дополнительной нагрузки на Приморское шоссе. Для удобства пешеходов и велосипедистов будет построен мост через Приморское шоссе и железную дорогу, он будет оборудован пассажирскими и грузовыми лифтами.



Меня интересует вопрос, связанный с транспортом больше всего, потому что вы говорили про шесть тысяч человек, которые будут работать в «Лахта центре». И, наверное, всем приходит в голову, что с утра они будут ехать на работу, а вечером, соответственно, с работы. Не боитесь ли вы, что Приморское шоссе превратится в одну сплошную пробку?

Пиковая нагрузка приходится на утренние и вечерние часы. Что касается общественного транспорта, то мы предполагаем ввести бесплатный маршрут от станции метро "Старая Деревня" до «Лахта центра». В пиковые часы это составит 11 автобусов на маршрут. Что касается автомобилей, то следует обратить внимание на тот факт, что пиковые нагрузки на Приморское шоссе утренние - из области в город. Наша нагрузка будет в обратном направлении: из города в сторону области. То есть не произойдет суммирования транспортных потоков. Кроме того, на сегодняшний день Приморское шоссе и Лахтинский проспект имеют по две полосы движения, являются магистралями общегородского значения регулируемого движения. Подобная магистраль на полосу пропускает 750 автомобилей в час. Значит, две полосы пропускают полторы тысячи автомобилей. К 18-му году Приморское шоссе в соответствии с генеральным планом города - это магистраль общегородского значения непрерывного движения, где только одна полоса будет пропускать полторы тысячи автомобилей в час, а три полосы - четыре с половиной тысячи. То есть до 18-го года пропускная способность Приморского шоссе возрастет ровно в три раза.
 



Все обсуждаемые темы

Задать вопрос